加拿大總理卡尼宣佈與中國就電動車貿易達成新安排后，輿論迅速升溫。支持者認為這將引入更具價格競爭力的產品，反對者則擔憂本國產業和就業受到衝擊。然而，對普通加拿大消費者而言，更現實的問題是：這項加中電動車協定，究竟多久才會真正影響到我？
   答案是：短期內，幾乎不會。
   首先必須明確，這是一項貿易與關稅框架調整，而不是「賣車許可證」。協議解決的是關稅、配額和雙邊貿易結構問題，並不等同於具體中國品牌或車型已獲准在加拿大銷售。任何乘用車進入加拿大市場，仍需完整通過加拿大機動車安全標準（CMVSS），包括碰撞安全、極寒氣候測試、軟體與數據合規，以及長期召回與法律責任。這一過程高度嚴格，即便進展順利，也通常需要一到三年。
   其次，真正的障礙不在車輛本身，而在體系能力。加拿大市場要求完善的銷售網路、售後服務、零部件供應、保險與法律責任體系。對任何新進入者而言，這是一項長期、高成本、不可迴避的投入。車輛本身的價格優勢，並不足以支撐市場准入。
    圍繞該協定的政治爭論，實質並非「是否歡迎中國電動車」，而是加拿大在缺乏自主乘用電動車品牌的現實下，如何平衡開放競爭、產業安全與對美高度一體化的汽車供應鏈關係。這種分歧，具有結構性，也並非短期內可以化解。
   許多人以為，只要解決了關稅問題，某一品牌的汽車「想賣」，就能賣。這是對北美汽車市場最常見、也最致命的誤判。而將在歐洲、亞洲和拉丁美洲的成功經驗，套用在北美或者加拿大，同樣也會導致失誤。
   坊間有傳說，某一著名電動車廠商早已在加拿大佈局，因此很快就能買到這一品牌的乘用電動車。但事實上其之前做的前期工作是圍繞著大型巴士。乘用小客車（passenger vehicle）的許可要求更加嚴苛，特別是碰撞安全標準。目前還沒有中國品牌的乘用車完整通過了加拿大機動車安全標準。
   根據筆者相關經驗和目前掌握的行業資訊來看，比較現實的判斷是，未來一至兩年內，加拿大消費者幾乎不可能在正規管道買到中國品牌乘用電動車；三至五年內，或在條件成熟的情況下，出現極少數、謹慎進入的案例；真正形成規模化競爭，則更可能是五年以上的議題。
   此刻對消費者而言，可能最關心的是，「什麼時候能買到價廉物美的中國電動車？」而對加拿大業者、投資者和決策者來說，則是：「加拿大能否在新能源轉型中，既避免情緒化排斥，也不陷入天真式開放」。這，才是加中電動車問題真正需要的現實校準。