港擁「一國兩制」制度優勢 力拓高價值海事服務
香港回歸祖國27年來，產業轉型的客觀環境不斷變化，航運物流業遇上挑戰，貨櫃吞吐量排名由多年全球第一，至去年首度跌出全球十大。剛上任的香港船東會主席Angad
Banga在接受香港文匯報專訪時指出，不應單以貨櫃吞吐量一項數據就否定香港在國際航運中心的實力及領先地位，「香港海運行業擁有一個完整的生態系統，包括船東、船舶管理人、經紀人、保險公司以及法律和仲裁機制等，全是香港相比許多全球航運業界中具備的獨特優勢。」他認為，「香港的優勢不只源自地理位置上，還有『一國兩制』和大灣區的支持，使香港在高價值海事服務領域具有巨大潛力。」◆香港文匯報記者
莊程敏
Angad Banga指出，香港貨櫃碼頭排名下跌，並不完全是受到地緣政治緊張局勢的影響，「我們看到更多的是製造業和貨物流向的整體轉變，以及港口效率和成本效益的全面競爭，附近地區更大的港口、更有效率的基礎設施和成本優勢，正在對香港造成挑戰。」香港的土地成本顯著高於其他地區，空間也相對有限，這自然在一定程度上限制了香港在港口業務上的競爭力。因此，一些航運公司出於成本考慮，將香港從其主要港口網絡中排除在外，「這反映全球貿易流動和物流動態的變化，也體現其他港口不斷增強的競爭力。」
積極培育新一代海運人才
作為香港船東會主席，他提出多項鞏固和加強香港作為國際領先航運中心地位的建議。首先，海運業依賴高質素的人力資本，這不僅需要產業內部的努力，還需要與特區政府及教育機構合作，以培養支持海運業的新一代人才和勞動力。第二，香港需要加強聯通性和合作，不僅作為連接中國內地與世界的「超級聯繫人」，還要進一步連接與大灣區相關的內外地區，加強與粵西地區及其他大灣區城市合作，擴大貨源和國際聯繫，增加經由香港港口處理的貨物出發地和目的地等。「香港作為國際連結者的角色，將可推動高價值海事業務發展。」
第三，在加強監管框架方面，香港受益於普通法法律體系和「一國兩制」，但仍需進一步發展並利用此制度，這將是強化香港航運中心優勢的重要一環，例如香港是世界第四大船舶註冊地，香港應繼續鞏固其領先地位。
截至2022年年底，香港是世界第四大船舶註冊地，排在巴拿馬、利比里亞和馬紹爾群島之後。此外，截至2023年7月，已向香港船舶註冊處註冊的船舶合計為1.27億總噸。根據中國新華社與波羅的海交易所聯合發布的2022國際航運中心發展指數（ISCD），香港是全球第四大國際航運中心，排在新加坡、倫敦和上海之後。
推動綠色甲醇等能源轉型
第四，Angad Banga認為，香港仍有很大空間推動創新和科技。隨着海運業在硬件和軟件方面的數碼化發展，與深圳及大灣區內其他城市加強合作，將能促進新技術的開發和實施。第五，香港航運業亦應專注於促進可持續發展和綠色倡議，特區政府的計劃中包含了推動航運業脫碳的目標，當中包括讓香港成為優質綠色航運能源加注中心，提供綠色甲醇、液化天然氣等潔淨能源，這將有利於香港的能源轉型，不僅令停泊香港的船隻受益，同時也推動綠色燃料的發展。
最後他認為，更重要的是進一步發展高端航運服務，香港是少數能夠將金融服務業結合航運業的地方之一，因航運資產的高昂成本，需要從股權和債務角度獲得融資。他認為特區政府有必要建立一個法定機構來推動航運業的發展，香港船東會一直以來亦向特區政府提出這要求，「就像許多其他國家 / 地區一樣，它將進一步幫助和支持高附加值的海運服務發展，如船舶擁有、船舶經紀和船舶管理等。」Angad
Banga指，總括而言，香港在促進高價值航運服務和技術創新，以及可持續發展方面，擁有巨大的潛力和優勢，透過這些努力將有助於鞏固和加強其作為國際領先航運中心的地位。